Это массово или единично?

[seringvar]

Кто нибудь может подтвердить или опровергнуть. Вот эта практика носит массовый или единичный характер?

"Погорела на взятке

Вчера в Воркуте при получении взятки была задержана заведующая травмохирургическим отделением МУЗ «Городская поликлиника». Врач данного медицинского учреждения требовала от жены шахтера, инвалида второй группы, 200 тыс. руб., чтобы ему была присвоена пожизненная группа инвалидности.

Как рассказал БНКоми руководитель Следственного комитета Воркуты Максим Фирсов, арест был произведен прямо в ее рабочем кабинете при передаче денег. В этот же день было возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 290 Уголовного кодекса РФ «Взятка в особо крупном размере». Проводятся следственные мероприятия. Задержанной грозит срок заключения от 7 до 12 лет со штрафом до 1 млн. руб."

 

Взято здесь

Comments

[darya-glavred.livejournal.com]

Думаю, массовый. Просто если размер взятки устраивает, клиенты ее дают. Вот и все.

Кстати, это пресс-релиз прокуратуры, официально рамещенный на их сайте.

[info.livejournal.com]

Просто этому заведующему не повезло... У нас три года в прямой эфир дозвонилась женщина и прямо сказала, что главврач Усинской больницы вымогает взятку, а задержали и поймали её только в этом году. Не обратили внимание? А может знали, но прикрывали... В Эжве большое розовое здание давно нарекания вызывает на качество услуг. Всё за счёт пациентов! А зачем тогда больница, если даже диагноз они реально поставить не могут правильно? Вымогают за хорошее отношение и внимание - это правда. Когда моему деду понадобилось, я не стал мешкаться. Получается поощрил? А куда деваться? В таких ситуациях жизнью человека не хочется рисковать! И в такой ситуации почти все! У нас ведь взятку могуть и не вымогать, но они поставят в такие условия, что захочется предложить.

Причина

[d777k.livejournal.com]

Я думаю массово, т.к. есть сильный коррупционный фактор.
Для того, чтобы не ухудшать показатели республики перед Москвой, есть чёткий запрет врачам давать инвалидность. Дают только тогда, когда не отвертеться.
Заведующая знает, что если откажет то её похвалят и прикроют, а если даст справку - то её влетит. Вот и требует компенсацию у пациента.

[Артём Соколов (from livejournal.com)]

Немного арифметики

В поезде Москва-Феодосия было 17 вагонов, при полной загрузке (а мы ехали в самый сезон) пассажиры заплатили РЖД 3 млн рублей (формула такая - 10 тыс * 18 мест в «СВ-Люкс» = 180 тыс стоит 1 вагон, в купейных мест вдвое больше, а цена вдвое меньше, т.е. тоже по 180 тыс. с вагона, в плацкартных - втрое больше мест и втрое дешевле места - т.е. тоже по 180 тыс /вагон, итого 180 000 * 17 вагонов = 3 060 000 руб).

Обслуживали состав 25 человек, з.п. проводника 2,5 тыс. за рейс (туда-обратно), а если студент, то еще меньше - 1 тыс. за «туда-обратно». Ну, пусть будет, в среднем, с округлением в большую сторону - по 1 тыс. каждому, за один рейс (только туда). Т.е. на зарплату проводникам уходит 25 тыс. из 3 млн, полученных «РЖД» от пассажиров, т.е. меньше 1% - это зарплата проводников. Как рассказал нам проводник нашего вагона, в среднем штатный работник получает по 100 руб. в час, но на лето - берут студентов - так как они получают в два раза меньше.

Около 2% - стоимость белья (170 руб из 10 000 = 1,7%).

Для расчетов, на что же ушли остальные 97% денег, воспользуемся статьей «Сколько стоит электричка» Эдуарда Мазурина из журнала «Экономика и жизнь» №11:

Расстояние от Москвы до Феодосии - 1500 км, поэтому все цифры Мазурина будем умножать на 15:

Электропоезд из десяти вагонов ... потребляет электроэнергии на 6000 руб [на 100 км] (Э.М.) - у нас вагонов вдвое больше и расстояние больше в 15 раз - получаем: 6 000 * 2 * 15 = 180 000 = 6% от 3 млн это электричество. Остается 91%.

Там же, в статье Мазурина, оценивается амортизация электропоезда - как 8% от его цены в 80-100 млн руб, т.е. в 8 млн руб в год. Поделим эти 8 млн (электропоезд для электрички не должен сильно отличаться по цене от электропоезда дальнего следования) на 200 рейсов (простои, зимой меньше рейсов, т.е. 200/365 = 55% времени электропоезд в рейсе, 45% - в депо). Получим амортизацию электропоезда - 40 тыс. на одну ездку Москва-Феодосия, т.е. это 1% от 3 млн, заплаченных пассажирами. Остается 90%.

Текущее содержание рельсового пути ... в месяц составляет 20 000 руб. на 1 км (Э.М.). Т.е. 30 млн за 1500 км (20 000 * 1 500) - в месяц, 1 млн в день. Вроде бы немаленькая цифра, но конечно ее надо делить на все поезда, которые проходят по этим 1500 км за день. Если пассажирских поездов, электричек, товарных - хотя бы сотня в день - то на каждый поезд из этого миллиона придется по 10 тыс. руб - 0,3% от 3 млн.

Примем первоначальную стоимость контактной сети — 500 000 руб. за 1 км. ... За десять лет амортизация составит 50 000 руб. в год на 1 км (Э.М.) - т.е. это 140 руб/день (50 000 / 365) или 200 тыс. в день амортизация 1500 км контактной сети. Но, опять же, если в день по этой железке проедет хотя бы сотня пассажирских, товарняков и электричек, то на наш поезд придется всего 2 тыс. руб = 0,1% от 3 млн руб за билеты.

В статье «Сколько стоит электричка» автор еще рассматривает амортизацию недвижимости (вокзалов и платформ), зарплаты сотрудников «РЖД» - диспетчеров/стрелочников/ и т.д. Но это все вместе - те же десятые доли процентов от цены билетов.

Резюме

Самые большие затраты ОАО «РЖД» - 6% от цены билетов, это электроэнергия. 2% - белье. 1% - зарплата проводников. Меньше процента - электровоз, содержание пути и контактной сети, амортизация вокзалов и ж/д платформ, зарплата стрелочникам и диспетчерам.

Куда уходят остальные около 90%, известно только «РЖД».